ZitatOriginal von Asiastyle_ATR
merkt ihr überhaupt den Unterschied zwischen Bleifrei 98 und Bleifrei 100?
an der kasse schon, ja 
Naja, eigentlich nicht. Der Motor ist halt auf 91, 95 oder 98 eingestellt. Und es bringt nicht viel, das es sich lohnen würde, das bessere einzutanken.
Bei getunten motoren sinnvoll vorallem bei turbo/Kompressor Fahrzeugen da das 100 Oktan nich so schnell anfängt zu klopfen wie 95 und 98er aber in einem altags auto ala ep3 ats eg6 ek4 sinnlos 
Für was hat man dann eine Klopfregelung? 
wieso tankst du überhaupt 98er? Ist der ATR für 98er eingestellt? Weil wenn nicht ist 98er schon zu viel des guten und bringt absolut nix.
ATR = 98 empfohlen
Mit V-Power fährst du auf der Autobahn ca. 50-80 Km länger, hab ich selber schon x-mal getestet und erlebt.
Wie es im normalen Stadtverkehr ist, weiss ich nicht, aber auf langen Autobahnstrecken fährst du länger, ob sich dann vom finanziellen Standpunkt aus lohnt, muss jeder selber entscheiden.
was denkt ihr kann man den atr auch mit 95er problemlos laufen lassen? Hole nächsten freitag mein zweit auto ab 
theoretisch ja, geht auch beim ITR aber man geht dabei einfach das Risiko ein das es zu klopfen beginnt. Klopfen = Fehlzühndung = Belastung im Motor die nicht sein sollte.
Fahre Meinen CRX immer mit 95er aber tanke zu 99% bei Shell.
Habe auch schon V-Power getestet als es mal aktion war und kam auch ca 50- 80km weiter.
-Mit 95er komme ich im schnitt 400- 500 km
-Mit dem V-power waren es 540km
aber es bringt doch nur was wen man es Häufiger Tankt dann merkt man angeblich verbesserungen: Durchzug, Klopffestigkeit, Sauberkeit im Motor und so. 
Ein normaler Motor fängt auch mit 98er nicht an zu klopfen und die Additive im 100 oder 98er sind die gleichen, der Motor wird damit nicht "sauberer".
100er macht nur bei getunten motoren Sinn, wo der Ladedruck oder die Verdichtung erhöht wurde.
ZitatOriginal von orca
100er macht nur bei getunten motoren Sinn, wo der Ladedruck oder die Verdichtung erhöht wurde.
Und das ECU auch auf 100er abgestimmt wurde!
Die Klopffestigkeit erhöht sich unabhängig der Einstellung der ECU.
Bei seriösem Tuning wird in Zusammenhang jedoch mit einer Ladedruck- bzw. Verdichtungserhöhung so oder so die ECU angepasst.
Das ist so Sam dass sich die Klopffestigkeit automatisch erhöht, macht aber im allgemeinem Sinn, das Steuergerät auf das entsprechende Benzin abzustimmen!
Sagen wir's so, um das Potential nützen zu können, muss die ECU angepasst werden. Da sich durch den 100er Sprudel die Sicherheitsreserve nach oben erhöht, kann auch mit "schärferen" Maps gefahren werden.
Bei einer Verdichtungs- bzw. Ladedruckerhöhung werden die Sicherheitsreserven ebenfalls angeknabbert, da ist die höhere Klopffestigkeit von V-Power sinnvoll, weil somit wieder grössere Sicherheitsreserven vorhanden sind.
danke jungs... ich glaube, ich bleibe glaub bei 98er... mit v-power mache ich gleich viel km wie 98er...
und ja, der ATR muss mit 98er getankt werden..
Also, bei mir hats mit dem EK4 und dem DC2 schon recht viel gebracht, hatte einen unterschied in der Beschleunigung und der Km gemerkt, es war alles zu meinem Vorteil.
Ich bin auch schon mit 95 rumgefahren, aber hat nie was geklopft.
ZitatOriginal von Civic_EK4
hatte einen unterschied in der Beschleunigung gemerkt
Klar, 50PS mehr dank V-Power <rofl>. Du hast aber einen sensiblen Hintern <sabberlappen>...
Sorry aber so .... wie ihr, da löscht es mir langsam ab, er läuft besser meiner meinung nach, muss nicht mal 50 PS sein.
Und ich rede nicht so von mehr Power, sondern das er eher seine Leistung voll entfaltet
Diese Leute, die es sowiso noch nie mit ca 2-3 Tanks probiert haben, einen Gruss. Diese können ihre komentare sparen.
Ich würde da eher auf solche gehen diese hier im Forum jehnes an bis zu 5000.- ausgeben das sie 10 Ps mehr haben.
Probiers mal mit dem EK4 3 Tanks durchzufahren mit V Power, du wirst einen unterschied sehen. ausser das Geld, dass dir danach fehlt
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