Sturz vs. Fahreigenschaften

wenn du auf schnelle runden abzielst würd ich mit viel sturz fahren. einzige bremsen und beschleunigen (also von 0 bis xy) geht mit 0 sturz besser. in der kurve ist sturz IMMER besser!

das beste wäre weniger statischer sturz dafür mehr dynamischer stutz. dies erreicht man durch einbau eines caster kits!

Das ist echt eine gute Frage. Mein ITR hat mit ca. 60 mm Tieferlegung 2,1° Sturz.

caster kit = vorlaufverstellung.

statischer sturz = sturz der auch vorhanden ist wenn das auto auf dem parkplatz steht und die lenkung gerade ist. also eben durch die extreme tieferlegung "produziert" bzw. reduziert durch ein sturzversteller!

dynamischer sturz = sturz der durch den lenkeinschalg zustande kommt wenn das auto viel vorlauf hat. DAZU braucht man eben das caster kit damit er beim einlenken möglichst viel dynamischen sturz bekommt. dynamisch eben darum, weil er nur in den kurven da ist!

früher hatten die autos fast keinen vorlauf (siehe z.b. crx). moderne autos haben von werk aus mehr vorlauf. hat sich halt weiterentwickeln in den jahren... guck mal ein neuer audi o.ä. an wenn der im stand die lenkung voll einschlägt. da steht das rad sehr schräge da vom sturz her gesehen!

das whiteline seminar konnte mir diesbezüglich ziemlich viel knowhow vermitteln!

ich habe mir das auch schon lange überlegt wegen vorlauf, aber zuerst muss ich mein auto wieder mal auf der strecke bewegen um zu testen wie es sich mit slicks bremst.. es geht mir nicht um den verschleiss, sondern darum dass ich genug grip habe in den kurven (sturz), und dass ich anständig bremsen kann (voll in die eisen meine ich(ohne abs)), das würde heissen möglichst keinen sturz. aber zuerst mal testen.

PS: René hat doch mal gesagt er könne etwas für 100.- machen am vorlauf/nachlauf?? muss ihn mal fragen..

gruziii

wieso veraltet? wo ist denn der unterschied?

Zitat

Original von orca

Billige Sturzversteller sind in meinen Augen unnötig. Wenn die Spur gut eingestellt ist, hat man mit Negativsturz mehr Vorteile als Nachteile.

.... mal abgesehen von dem haufen geld, den man für gummis liegen lässt bei negativsturz. aussen wie neu, innen wie slicks

So wollte diese Thema wieder mal ausgraben.

Da ich mich Frage ob es sich für mich lohnt einen negativen Sturz auf der Hinter- wie auf der Vorderachse einstellen lassen. Da ich nicht weiss ob der CTR schon einen dynamischen Sturz hat, wollte ich diese Frage stellen.
Verbessert sich dadurch die Kurvengeschwindigkeit und Stabilität in der Kurve oder bringt das rein gar nix
Da ich in naher Zukunft mal beabsichtige auf einer Rennstrecke ein paar Runden zu drehen.

Und natürlich weiss ich das der negative Sturz einen erhöhten Reifenverschleiss zur Folge hat.

Mfg The.O

hätte da auch noch eine frage zu sturz.. spur... etc...

gibt's irgendein 0-8-15 setup für die gesammteinstellung für einen EE8.. für spur, sturz, reifendruck... auf dem man aufbauen kann?...

zum Sturz vs. Fahreigenschaften beim EE8... ich hatte eine zeitlang hinten sturzversteller drin... jedoch für rennzwecke mussten die raus... nicht weil das fahrverhalten schlecht war, im gegenteil... das FZ verhielt sich deutlich spontaner im einlenken... der geradeauslauf war ruhiger, sowie die kurvenfahrten satt und ruhig...
jedoch stellt sich für mich die frage wieviel sturz an der HA macht sinn?... und wie soll im verhältnis die Spur eingestellt werden... ?.. / \ oder \ / ... oder gerade, was das heck beim anbremsen wieder nervöser macht.. ?