Der B18 ist ein guter Motor, ein mildes Turbosetup bringt standfeste 280PS und könnte sicher auch eingetragen werden. Ist unterm Strich sicher die günstigere Lösung.
Neuer Civic Type-R - erste Bilder
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Der B18 ist ein guter Motor, ein mildes Turbosetup bringt standfeste 280PS und könnte sicher auch eingetragen werden. Ist unterm Strich sicher die günstigere Lösung.
Ja, da geb ich dir recht..kurzfristig besser, aber man ist am Ende der Fahnenstange...:D
Da der B18 als sauger ausgelegt (hochverdichtet 11,0:1) wird der trotz mildes Turbosetup früher oder später verballert..
Beim neuen Turbomotor müsste man zuerst bisschen drosseln um es einzutragen, klar Aufwand etc. aber hat ohne jegliche Modifikation eine Rakete die 200% standfester sein wird wie irgend welches tuning.... kann den wagen normal in den Service fahren, da alles oem.. ist einfach langfristig besser..
Nach über 10 Jahren Honda, kann ich sagen.. Grundsätzlich halten die Motoren/ Autos sofern man nichts dran rumwerkelt.. und ja auch frisch revidierte gehen öfters mal hoch oder kosten ein heiden geld und am schluss ist man trotzdem nicht glücklich..
So genug off topic...
Ich freue mich auf die Turbo Ära...
Vielleicht gefällt mir der CTR auch irgendwann mal..
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Ich bin mit meinem B18 Turbo schon 20tkm gefahren ohne irgendwelche Probleme mit dem Motor.
Habe keinen Ölverbrauch,fahre mit ca. 7,5 l im Durchschnitt und das bei ca. 500 Ps.
Der B Motor ist auch heute noch der perfekte Motor.
Weil
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Man kann aus ihm problemlos 500PS holen.
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Er ist billiger als ein Motor aus einem neuen Auto, da ja schon vorhanden.
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Die Teileversorgung ist sehr gut.
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Erfahrung mit diesem Motor ist zuhauf vorhanden.
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Im Vergleich zum neuen Turbomotor wird der B immer noch besser sein. Denn aus einem 2l Turbomotor 280Ps zu holen ist keine Kunst.
Sprich, mit wenig technischem Aufwand realisierbar.
Wenn man aus diesem neuen Motor 500PS holen will ist der Aufwand Schluss und endlich nicht kleiner als beim B.
Turbo muss eh grösser,Ladeluftkühler,Auspuffanlage etc....
Der Zylinderkopf des neuen Motors wird sehr wahrscheinlich nicht den Luftdurchsatz haben wie der vom B.Also hier wieder Baustelle....
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Er dreht wenigstens noch.Drehzahl = Spass.
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Der B Motor ist immernoch ein Hingucker.Roter Ventildeckel, Alu Ansaugbrücke,und nicht so ein Teil das unter einer Plastikabdeckung versteckt werden muss.
Ich glaube kaum das der Neue irgend etwas kann das der B nicht könnte.Eher umgekehrt.
Ich wünsche Honda viel Erfolg mit dem neuen Auto,sprich gute Verkaufszahlen.
Aber das Design des Civics ist immernoch fragwürdig und ich hoffe für mich, das es bald einen annehmbareren Civic geben wird.
Oder sie machen den Turbomotor in den CRZ dann werde ich sofort Vorbestellen gehen.
Gruss -
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Vllt werd ich modern aber ich find die Karre für nen Neuwagen noch geil
hübscher als megane, focus und leon jedenfalls.@ ee8: sorry, dein Posting liest sich für mich wie ein Factsheet eines LEGO-Technics Set... problemlose 500ps für 10k km, wenn man ihn für 10 000.- CHF aufbaut...
Was das Topic angehnt, so werde ich mich zur gegebenen Zeit jedenfalls um eine Probefahrt bemühen. Aber bis dahin fliesst noch viel Wasser d Aarä ab.
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@ ee8: sorry, dein Posting liest sich für mich wie ein Factsheet eines LEGO-Technics Set... problemlose 500ps für 10k km, wenn man ihn für 10 000.- CHF aufbaut..
Zu dem Beitrag von EE8 sage ich besser nichts
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B18 = PORN
Aber es wird immer "Bastelarbeit" bleiben. Und alles was vom Standart gross abweicht wird auch in der Pflege intensiver sein.
Man denke z.B schon nur was bei einem derart hochgezüchteten B18er Setup immer wieder mal repariert werden muss.Beginnt schon bei Titan-Federteller im Zylinderkopf welche laut Hersteller alle ~20'000 Km zu wechseln wären.
Oder die Mehrbelastung der Laufbuchsen (wenn nicht mit anderen Buchsen gefahren wird).Alles in allem ist der B18 zwar der reines Baukastenwahnsinn (ein so alter Motor und noch immer werden neue Tuning-Teile entwickelt.
Aber ein SERIENMOTOR mit 280 PS wird im Endeffekt haltbarer sein und auch bleiben.Und mit dem Turbo Luft nach oben haben denke ich mal.
Ob ein Swap in den Integra sinnvoll sein wird, bleibt aber fraglich (Aufwand?). -
ein getunter 15 jahre alter B18 mit turbo mit einem (noch nicht mal erschienenen) werks 2L turbo zu vergleichen ist imo etwas lächerlich, weil man hier ungefähr Äpfel mit Lego vergleicht
Die zwei Motoren werden wohl ziemlich wenig gemeinsam haben ausser dem Honda logo und der Anzahl zylinder. Also was soll das?
Der B18 ist ein super motor und ein B18-turbo mag gut sein (hatte noch nie einen), aber zu behaupten er sei besser als ein Motor...
a) ... mit Mehr Hubraum
b) ... mit Turbo ab werk und entsprechende Turbo-auslegung aller komponenten
c) ... der mit Viel modernerer Technik entwickelt und Hergestellt wurde
d) ... den es noch gar nicht gibt und den ergo auch noch niemand testen konnte
finde ich doch eher fragwürdig. -
Der B18 ist streng genommen fast 25 Jahre alt, ist er doch eigentlich eine werksgetunte Variante der "zivilen" B-Serie.
Die R-Variante war 1996 mit einer Literleistung von über 100PS ohne Aufladung hohe Ingenieurskunst. Heute 280PS aus einem 2 Liter mit einem Turbo zu holen ist Nasenwasser, das schafft jeder, sogar Hyundai
Von daher ist es sicher ein Rückschritt. Ebenfalls wird das mechanische LSD der Ur-R durch ein elektronisches Gebastel ersetzt werden.
Der neue R wird sicher zeitgemäss und auch Fahrspass bieten, besser als der ganze Hybrid-Schrott
Aber die alten Zeiten sind vorbei, solche Autos wird's nie mehr geben. -
das gute ist ein 2L mit "nur" 280PS könnte ggf ziemlich viel potential nach oben haben ohne das man sonst viel anpassen muss
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Ich seh hier vor allem durch den Turbo ebenfalls viel Potenzial. Ein Turbo ab Werk gibt einem Tuner mehr möglichkeiten im Bereich des legalen Tunings als bei einem Saugermotor. Auch Kosten-Ertrag-Verhältnis steht hier in einem viel besseren Verhältnis. Von daher mag ich die Idee des Turbos einfach
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Der Drehzahlbegrenzer geht bis 8'000, der rote Bereich beginnt bei 7'000... wir müssen uns umgewöhnen
Wie gesagt, mit 5'000 Franken ist man bei 320, 330PS - kriegt also mehr für sein Geld.
Der Motor war immer etwas faszinierendes bei Honda, das wird sicher nicht mehr ganz so sein, bleibt zu hoffen, dass das Gesamtpaket stimmt.
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die von matthu geposteten bilder sind ja porno finde ich! weiss man eich schon, wo man sich preislich bewegt?
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Ich seh hier vor allem durch den Turbo ebenfalls viel Potenzial. Ein Turbo ab Werk gibt einem Tuner mehr möglichkeiten im Bereich des legalen Tunings als bei einem Saugermotor. Auch Kosten-Ertrag-Verhältnis steht hier in einem viel besseren Verhältnis. Von daher mag ich die Idee des Turbos einfach
wenn man bedenke wie Evo`s und co. abgehen
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die von matthu geposteten bilder sind ja porno finde ich! weiss man eich schon, wo man sich preislich bewegt?
denke um die 40-45k oder noch mehr muss man rechnen...
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in paar jahren dann als occasion... gibts hier leute, die ihn def bei erscheinen kaufen werden?
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Kommt drauf an, wann er raus kommt und wie viel er kosten wird. 2015 kommt auch der überarbeitete GT86, von dem erhoff ich mir auch viel...
RWD -
Wenn im 2015 meine finanzielle Lage stimmt gibts einen in rot ja
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haha na dann viel glueck
meld mich dann mal fuer ne mitfahrt :p -
GT86/BRZ hat einen scheiss Motor, aber wer weiss, vielleicht gibts einen S2000-Nachfolger
Optisch finde isch den neuen Civic der Hammer! Könnte mir schon vorstellen 2015 einen R zu kaufen... ausräumen, Lamellensperre, komplette Anlage ab Turbo, Elektronikanpassung und mal schauen wie das Ding geht
PS: Irgendwie werde ich zum Shizo wenn's um die Karre geht
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