EE9 - Allgemeine Infos und Erfahrungen gesucht

1. offizieller Beitrag

    Hoi zusammen,


    Ich wollte das breite Hondaholics-Wissen über den EE9 ein wenig ausfragen. Mich hat die kleine Zigarettenschachtel früher nie gross interessiert, jedoch bin ich in letzter Zeit über einige interessante Exemplare gestossen (Quicks schwarzer EE9 der zum Verkauf stand und hondarulez B18 EE9) und habe begonnen mich ein wenig zu informieren. Vor allem das geringe Gewicht und der altbekannte B-Motor scheinen eine gute Grundlage für viel Spass zu sein.


    Leider ist der EE9 nicht mehr sehr gross verbreitet, weswegen ich mich an euch wende.


    Ich wollte wissen:
    - Was sind die bekannten Problemchen des EE9?
    - Was sind legale Tuningmöglichkeiten?
    - Sonstige Erfahrungswerte


    Da mein BRZ als Daily hinhalten muss und deswegen nicht allzu unvernünftig werden darf, wäre ein EE9 als Restaurierungs / Modifizierungsobjekt (falls der allgemeine Zustand gut genug ist) ein cooles Projekt über längere Zeit.


    Da ich mich mehr und mehr daran wage, Dinge selber in die Hand zu nehmen, wäre ein solches Fahrzeug sicher keine schlechte Vorlage um ein bisschen was dazu zu lernen.


    Vielen Dank für eure Inputs!


    Gruss,
    pr0xy <cheers>



    <sabberlappen>:-D


    "Bro.. teach me how to stunt like you. I want the widest wheels, with the stretchiest tires,
    I want girls with the tightest holes, and booze that will make the ugliest hoes attractive.    "

    Bekannte Probleme sind eigentlich genau die gleichen wie Crx EE8 falls Du die besser kennst? Halt einfach Rost, Ölverlust am Zylinderkopf, Benzinpumpenrelais, ausgeleierte Antriebswellen usw.

    Rost am Radlauf und Schiebedach grösste Problem.
    Teile sind schwieriger zum finden als ein ee8. Vorallem Frontbereich.

    Danke für eure Antworten :)


    Gut, dass alte Japaner Rostanfällig sind hätte ich jetzt nicht gedacht <rofl>
    Spass beiseite ... Es wäre schon die Idee einen unverbastelten EE9 zu finden, der nicht mit unendlich viel GFK verschandelt wurde.
    Eine Komplettüberholung der Karosserie wird hinsichtlich Rost (sofern das Auto nicht bereits neu lackiert wurde) sicherlich unausweichlich. Damit kann ich leben, da die Farbe sowieso meinen Wünschen entsprechen sollte.
    Bzgl. Antriebswellen: Der B16A1 hat dieselbe kompatibilität zu den B18 Teilen wie der B16A2, korrekt? Demnach könnte man auch viele Teile vom B16A2 verbauen?


    Wie siehts mit einem kompletten B16A2-Swap aus?


    "Bro.. teach me how to stunt like you. I want the widest wheels, with the stretchiest tires,
    I want girls with the tightest holes, and booze that will make the ugliest hoes attractive.    "

    Geiles vorhaben...!!!!


    Mir gefiel hondarulez EE9 sehr und hätte ich kein ITR der als Spassmobil dient, wär der meiner gewesen...!!! <sabberlappen><sabberlappen>
    Das Gewicht ist halt schon geil, dann noch mit ITR Herz und alles einfach nur porn...... <cool2>


    Finde Teile vom A2 übernehmen bringt nicht wirklich viel, glaub die ASB etc kannst übernehmen, aber auch hier, wenn dann vom ITR... ;)


    Naja, den B18 kann man ohne weiteres übernehmen technisch gesehen.. :D Eintragung ist dan schwieriger... aber beim Getrriebe muss du dir was einfallen lassen, da der B18 hydraulische kupplung hat und der EE Seilzug.. Gteriebe passt vom EE auf den B18.. aber wenn dan gleich richtig.. <cool2> gibt auch so umbausatz auf hydraulisch...


    hier was zum nachlesen...


    Umbau B16A1 auf B18C6

    Rost ist vermutlich das grösste Problem, welches ein EE9 haben wird. Leider ist es auch bei diesem, so wie bei auch vielen anderen älteren Hondas, so, dass die hinteren Bremsen gerne festsitzen <rotaeye>
    Ansonsten sind die sehr robust und machen ne Menge Spass :) Und mit B18 ists noch viiel interessanter 8) Aber einen guten, unverbastelten zu finden, der auch noch zahlbar ist, wird vermutlich langsam schwierig :S


    Wünsche dir viel Erfolg mit deinem Projekt <good>

    Wegen dem Getriebe. Gregs fährt auch das originale ee9 getriebe auf dem B18. Funzt richtig gut. Ein problem wenn das itr getriebe beim ee einbauen willst ist nicht nur das hydraulische, sondern auch das du den Längsholmen bearbeiten musst da das itr getriebe länger ist bzw am motor breiter.
    Empfehle die daher beim getriebe das oem ee aufzurüsten mit den gängen vom itr und sperrdiff. Das diff muss etwas umgebohrt werden passt aber dann.

    Minty Fresh B-Series

    Danke für die anhaltenden Beiträge, freut mich sehr!


    Also B18 wäre glaube ich wirklich das gelbe vom Ei, nur die Eintragung wird schwierig (>20% Mehrleistung).
    Getriebe vom EE mit ITR-Gängen aufzurüsten und Sperrdiff auszustatten wäre sicherlich eine gute Preisleistungsvariante. Hat die Seilzugvariante irgendwelche Nachteile zur Hydraulischen Kupplung? Kann mir vorstellen dass die Seilzugvariante nicht automatisch nachjustiert und deswegen manuell nachgestellt werden muss, stimmt das?


    Ich halte mal die Augen offen nach einer guten Basis. Erstmal brauchen civic_vti_type_s und ich eine kleine Garage wo der kleine EE dann auch untergebracht werden kann ;)


    "Bro.. teach me how to stunt like you. I want the widest wheels, with the stretchiest tires,
    I want girls with the tightest holes, and booze that will make the ugliest hoes attractive.    "

    Moin!


    Im Ricardo hat es zurzeit einen in Candy Red. Es wäre wenig Aufwand ihn wieder auf OEM zurückzubauen, hat ein KW bereits verbaut wie auch ITR Recaros. Der Zustand ist ganz OK, Lack und Unterboden sind top.


    Gruss

    Den Candy-Roten habe ich bereits angeschrieben, warte noch auf Antwort. Wäre sicherlich keine schlechte Basis <good>


    "Bro.. teach me how to stunt like you. I want the widest wheels, with the stretchiest tires,
    I want girls with the tightest holes, and booze that will make the ugliest hoes attractive.    "

    Gehört nem Kollegen von mir.


    Ist wirklich ein Hammer Angebot für den Preis! :thumbup:

    Hab mittlerweile einen EE9 lokalisiert, ebenfalls mit KW Gewinde, jedoch ist der Lack nicht mehr ganz so schön und der Motor hat auch schon gute 290'000km drauf. Der Rost hält sich glücklicherweise in Grenzen - Nur der Radlauf-Schwellerübergang weist Bläterchen auf.


    Halte euch auf dem Laufenden :thumbup:


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    I want girls with the tightest holes, and booze that will make the ugliest hoes attractive.    "

    Hätte für nen EE9 noch nen Rep.-Radlauf Fahrerseite glaube ich und nen Satz Repschweller, falls du sowas suchen solltest :)

    Zitat von blackraven

    Moin!


    Im Ricardo hat es zurzeit einen in Candy Red. Es wäre wenig Aufwand ihn wieder auf OEM zurückzubauen, hat ein KW bereits verbaut wie auch ITR Recaros. Der Zustand ist ganz OK, Lack und Unterboden sind top.


    Gruss


    Is der noch da? Find den nicht <sleeping>


    link?

    EE/EF hool for life

    1991 Civic 1.6i-VT

    Hi zusammen,


    Hab mir jetzt einen EE9 gekauft und eine Idee, was ich damit anstellen werde.
    Eines ist sicher: Es wird ein längeres Projekt werden, da ich vieles selber machen will.
    Der Wagen hat über 300'000km, relativ wenig Rost (wie ich finde) und ist weitgehend original. Er hat ein paar Macken - aber welches 25 Jahre alte Auto hat das nicht ;)


    Wie fändet ihr es, daraus ein kleines Community-Projekt zu gestalten? Da ich ein kleiner Laie bin was das Werkeln an der Technik des Fahrzeugs angeht, würde ich euch gerne so gut es geht involvieren. Beispielsweise wenn es darum geht, Verschleissteile auszutauschen oder Teile als Upgrades von anderen Modellen zu verwenden (Lager, Bremsen, Aufhängungsteile...), usw.


    Gruss <cheers>


    "Bro.. teach me how to stunt like you. I want the widest wheels, with the stretchiest tires,
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