Rost in neuen Hondas

Die Rostanfälligkeit war bei alten Hondas quasi als Zubehör eingebaut, für das man nicht einmal etwas bezahlen musste. Wie sind denn so die neuen?
Da lohnt sich ein Blick zu den Wikingern, bei denen die Winter lang und hart sind. Dieser Verein in Schweden http://www.vibilagare.se/ beurteilt die Rostvorsorgemassnahmen von neuen Autos div. Marken und macht auch Langzeittests. 5 Sterne gibt es für gute Arbeit, kein Honda bekommt mehr als 2, der Jazz und der HR-V sogar nur 1. Harte Urteile wie "Das Ganze gehört zu den schlechtesten, die ich je gesehen habe", sind nicht gerade schmeichelhaft. Manche Hersteller exportieren ihre Wagen mit erhöhtem Rostschutz, sobald er in solche Gebiete geliefert wird. Honda macht das offenbar nicht.
Google hilft bei der Übersetzung und sorgt damit für einigen Unterhaltsungswert, wenn es etwa heisst: "In den Hinterradgehäusen befinden sich Innensiebe aus gepressten Textilien, die Feuchtigkeit binden. Die Vorderkante der Radkästen bildet ein Regal, in dem viel Scheiße gesammelt werden kann."
Nunja, Honda verwendet in den hinteren Kotflügeln seit vielleicht 10 Jahren sogenannte Filzmatten, die zwar das Reifengeräusch zusätzlich dämmen, aber sie ziehen auch Wasser wie Sau. Bei unserem Wagen ist es zwischen Filz und Blech selbst dann noch feucht, wenn es 2 Tage nicht mehr geregnet hat. So hat es dann nach 5 Jahren ausgesehen. Ich werde dann mal meine Fett-Spezialmischung erwärmen...

Interessant ist z.B. auch, dass Renault sehr gut hinsichtlich Rostvorsorge abschneidet. Das war früher einmal ganz anders. Würde ich einen Renault wollen? Eher nein.
Toyota z.B. bietet bei Neuwagen als Option einen verbesserten Rostschutz an. Das könnte aber jeder selber bei einem Spezialisten für ca. 1'000.- in Auftrag geben.
Gespart wird heute leider überall. Die EU-Hersteller sparen vor allem bei der Qualität der Bauteile. Die Japaner vor allem bei der Karosserie. Da ist es mir ehrlich gesagt lieber, wenn er ohne zusätzliche Behandlung rostet, da man dann relativ einfach vorsorgen kann, als wenn ständig irgendwelche Baugruppen periodisch auszutauschen sind.

Beim neuen Civic fällt es da oder dort auf, dass gespart wurde. Rost an den Bremsscheiben, an den Radmuttern und einem Kabelbefestigung, was man nach einem Winter leider schon auf den ersten Blick sieht. Sieht nicht wirklich gut aus. Sollte man einen Type R konservieren? Wenn man im Winter fährt, dann eher ja. Zudem denke ich, dass es in Europa in Zukunft eher keinen Type R mehr geben wird. Also werde ich wohl länger fahren als ursprünglich gedacht.

Der HR-V ist aufgrund seiner einfachen Technik in Zukunft kaum totzukriegen. Der Rost wird dem Auto vorher ein Ende bereiten. Stimmt aber schon, wer will schon einen Wagen 1/3 seines Lebens als Autofahrer besitzen, wenn die neuen Modelle ständig locken?

Oldtimerspezialisten fragen. Solche Spezies mit seriöser Arbeitsweise gibt es nicht an jeder Ecke. Mike Sanders-Stützpunkte gibt es nicht allzu viele in der Schweiz. Bei mir ist Ammann in Bad Ragaz am nächsten. Ein Kollege hat dort einen Honda machen lassen, ca. 1'000.-. Ammann meinte dann, dass nach einer solchen Behandlung das Thema Rost abgehakt sei. So sollte es etwa aussehen, wenn sie daran arbeiten: http://www.garage-ammann.ch/in…-und-hohlraumversiegelung
Es gibt aber auch andere Anbieter, z.B. Dinitrol. (Man könnte auch bei Auto Sch*ess (ja, DER Sch*ess) nachfragen, was sie verwenden, denn ihren Unterboden-Schutz schwatzen sie offenbar gerne ihren Kunden auf. )

Ich habe heute den Insight nochmals durchgecheckt, aber die Kamera in der Garage vergessen. Bilder folgen also noch. Die Filzmatten sind wirklich problematisch. Dank Fett ist es nicht schlimmer geworden. Dabei hat der Wagen die ersten fünf Jahre im Kanton GR zugebracht. Auf die Kotflügelränder und die Bremsleitungen gab es 'Gurulan' (Eigenbräu aus 90 % S-743 Vaseline mit 10% echtem Bienenwachs). Vorteil: das Zeugs ist durchsichtig und leicht zu verarbeiten, umweltfreundlich noch dazu. Es ist etwas fester in der Konsistenz als Mike Sanders-Fett, eignet sich damit auch für exponierte Stellen.

HSMM: was gibt's neues?

Schon wieder Schweden. Dinitrol kenne ich aus den 80ern, als ich Autos aus den 70ern und 80ern gefahren bin. Nicht wenige Autos aus dieser Zeit haben nur dank Dinitrol unversehrt überlebt. Die Auswahl an Betrieben ist allerdings sehr 'überschaubar' geworden (im Gegensatz zu früher).

Früher musste man Dinitrol nach ein paar Jahren nachbehandeln, weil ihre wachsbasierten Produkte aushärten und nicht besonders gut kriechen. Fett bleibt dagegen kriechfähig. Dafür muss man bei Fett im Hochsommer zwischendurch mal ein paar Fetttropfen abwischen.

Dinitrol sind glaub ich die einzigen, die von jedem Fahrzeugtyp Pläne anfertigen, was wo wie behandelt werden soll.